Машинист электропоезда метрополитена

Электродепо "Сокол" - одно из старейших депо московского метрополитена. Именно здесь уже 14 лет работает машинистом электропоезда Юрий УЗОРИН.

- Началось все еще в детстве, - рассказывает он. -- Тогда в составах кабину машиниста от вагона отделяла дверь с закрашенным стеклом. Иногда на краске были царапины, благодаря которым можно было заглянуть в кабину. Это любопытство и привело меня в профессию.

Юрий начал работать в метрополитене в 1993 году. Сначала была дорожная комиссия и техшкола, в которой на "водителя метро" нужно было учиться 8 месяцев, после чего допускали до практики - прикрепляли к опытному машинисту на линии метро. Месяц такой "обкатки", экзамены, и ты получаешь допуск к работе, правда, сперва только "на два лица" - вместе с помощником машиниста. Еще два месяца, еще один экзамен, и можешь работать самостоятельно.

- Сейчас порядок немного изменился, - говорит Юрий, - в школе учатся чуть меньше, а обкатка дольше - 3 месяца. Но все по-прежнему очень серьезно.
Где ночуют поезда... и машинисты
- Скажите, а где ночуют поезда? - спрашиваю я.

- Да где только не ночуют, - смеется Юрий. - В депо или прямо на линии - на станциях и в тоннелях. Машинист заезжает в тупик, затормаживает поезд, отключает, производит определенные действия, согласно инструкции по сдаче состава, после чего прямо по путям выходит на станцию. И идет спать. Но не домой - домой в 2 часа ночи он уже добраться не сможет, тем более что на очередную смену предстоит заступить в 5 утра. Поэтому для нас предусмотрены специальные комнаты отдыха - на "Речном вокзале", "Орехово" и т.д. Там как в гостинице - кровать, чистые простыни. А утром тебя будят, и идешь принимать свой состав.

Разумеется, по путям мы ходим не просто так. Здесь очень серьезная техника безопасности. Она, как мы говорим, написана на крови. Известно, где опасные места, каким образом их проходить.

График работы машинистов привязан к графику движения поездов. Например, один из вариантов смены - с 6-30 утра и до 19-30 вечера. Жесткой схемы нет. Хотя принято считать, что работа машиниста - это шестидневка при шестичасовом рабочем дне, а выходных столько, сколько воскресений в месяце. Но на практике смены у машинистов не ровно 6 часов, а от 6 до 8,5. При такой переработке выходных получается больше.
"Ручку дернул - поезд поехал?"
Работа машиниста, по словам Юрия, не так однообразна, как может показаться непосвященному. Приходится не только ездить из одного конца ветки в другой, но и заниматься, например, маневрами:

- На конечной станции состав должен высадить пассажиров, зайти в тупик и выйти обратно. Если в маневре будет задействован один человек, то эта операция займет много времени. Когда интервалы движения маленькие, требуется помощь еще двух машинистов. Один заводит состав в оборотный тупик, другой - выводит из него. А основной машинист в это время пешком пересекает платформу по диагонали - идет принимать "развернутый" состав.

Вроде бы, ну, что там делает машинист: ручку дернул, поезд поехал. На самом деле нужно знать и особенности пути, и правила движения, и показания светофоров, и как себя вести во внештатной ситуации. Вот, к примеру, поезд внезапно остановился в тоннеле. Если есть поломка, нужно либо ее устранить, либо быстро убрать неисправный состав с линии.
Скоростной режим
- Мне нравится работать в часы пик, - говорит Юрий. - Когда большой пассажиропоток, скорость выше, ты больше собран, и время летит.

- А с какой скоростью вообще движутся поезда?

- По-разному. Максимально возможная скорость - 80 км/час. Но, например, с "Маяковской" на "Белорусскую" во "внепиковое" время мы отправляемся со скоростью до 46 км/ч, а с "Павелецкой" на "Автозаводскую" - до 70. Это зависит от сложности линии. Прямых путей, кстати, нет вообще.
Легенды метро
Не секрет, что о метро ходит немало легенд. К примеру, между станциями "Щукинская" и "Тушинская" существует настоящая станция-призрак. Ее можно увидеть в окно вагона, проезжая мимо: из темноты вдруг выступает платформа с необлицованными колоннами...

- Это всего лишь недостроенная "Волоколамская", - объясняет Юрий. - Она находится под Тушинским летным полем, которое когда-то собирались застроить жилыми домами, но потом планы изменились, и станция там пока не нужна.

- А третий путь на "Полежаевской"? Он для чего?

В народе ходят разные слухи о предназначении неиспользуемого пути: от перевозок денег из банков до перевозок заключенных в места лишения свободы.

- Да что вы! - смеется Юрий. - На самом деле когда-то там планировалось сделать ответвление от основной линии, но потом оказалось, что работу продолжать нецелесообразно. Теперь его используют для ночевки поездов.

Хотя я, конечно, тоже много легенд слышал. Однажды какая-то газета написала, что в метро столько крыс, что первые поезда выходят из тоннелей в крови. Мы с коллегами здорово смеялись. Метро действительно живет ночной жизнью, но только самой обычной - ремонтные работы и промывка тоннелей. Вот и все.

* * *

Машинисты метро носят форменную одежду. Однако звезды на погонах не воинские звания, а обозначение должности сотрудника.

1 звезда и полоска - машинист без класса квалификации или третьего класса.

2 звезды и полоска - машинист первого или второго класса.

3 звезды и полоска - машинист-инструктор и т.д.

Зарплата 25 000 - 40 000 руб.
Соцпакет

Актуально о работе

Работа и образование

Современное образование

Наука сегодня

Страхование

Вести об образовании